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碳纖維產(chǎn)業(yè)隨著技術(shù)的進(jìn)步正在逐漸走向成熟,碳纖維管作為碳纖維基礎(chǔ)制品之一,是高端工業(yè)領(lǐng)域用來代替金屬管材的不二之選,目前市場上碳纖維管的質(zhì)量良莠不齊,就究竟是哪些因素影響著碳纖維管的質(zhì)量呢?本文小編來給大家介紹一下。
碳纖維是一種含碳量在90%以上的高強(qiáng)度、高模量的新型纖維材料,現(xiàn)在受到了火熱的追捧,碳纖維憑借其優(yōu)秀性能在多個(gè)領(lǐng)域取得廣泛應(yīng)用,但是材料都具有兩面性,不可能一點(diǎn)缺陷都沒有,本文小編給大家介紹一下碳纖維復(fù)合材料的性能與缺點(diǎn)。
關(guān)于碳纖維的型號(hào),你通常會(huì)聽到T300、T700,亦或者是T800、T1000,而每當(dāng)聽到這些就會(huì)感到有些糊涂,“T”代表的是什么意思,后面的數(shù)字代表的又是什么,數(shù)值越大越好還是越小越好呢?今天威盛新材的小編就以日本東麗的碳纖維型號(hào)給大家詳細(xì)介紹一下。
常用的碳纖維制品成型工藝有三種,分別是:碳纖維模壓成型、真空熱壓罐成型、纖維纏繞成型,而碳纖維模壓成型應(yīng)用最為廣泛,碳纖維模壓成型過程溫度控制是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié),本文小編給大家介紹一下溫度對(duì)于模壓成型的重要性。
碳纖維復(fù)合材料最早出現(xiàn)在20世紀(jì)40年代的美國,我國從1975年開始研究碳纖維復(fù)合材料,到現(xiàn)在也有40幾年的歷史了。碳纖維制品的成型工藝主要是以高溫模壓成型、真空熱壓罐成型和纖維纏繞成型,本文小編就給大家一一介紹一下這幾個(gè)工藝。
中車長春軌道客運(yùn)股份有限公司在1月7日發(fā)布消息稱:該公司研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界首輛碳纖維復(fù)合材料車體。這一消息的公布,不僅帶來的是車體減重,節(jié)能減排、提高安全性,更為重要的是揭開了碳纖維大型結(jié)構(gòu)件在軌道交通應(yīng)用的序幕。
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