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回首2023年，在整個(gè)化纖行業(yè)中發(fā)生了很多大事，這里給大家進(jìn)行匯總部分內(nèi)容包含，日本東麗宣布全面增加碳纖維產(chǎn)能、亞洲/美洲/歐洲分工廠紛紛擴(kuò)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)突破第三代碳纖維技術(shù)、逐漸縮小與國(guó)外差距，韓國(guó)曉星布局中國(guó)碳纖維市場(chǎng)、成首個(gè)來(lái)華碳纖維設(shè)廠的海外企
在航空飛機(jī)中，降低燃油燃料消耗提高續(xù)航里程是最為直接直觀需要解決的需求，通過(guò)改變機(jī)體結(jié)構(gòu)材料成為了非常好的方案，在整個(gè)的航空飛機(jī)中就涌現(xiàn)了多種復(fù)材替代金屬制品的現(xiàn)狀，那本文我們將解讀關(guān)于航空飛機(jī)材料的演變史以及飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上應(yīng)
碳纖維是指含碳量在90%以上的無(wú)機(jī)高分子材料，主要將聚丙烯腈（瀝青或粘膠）等作為原料，經(jīng)過(guò)高溫氧化、碳化等環(huán)節(jié)而生成。碳纖維具有高硬度、高強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕、輕質(zhì)量等特性，可廣泛應(yīng)用于風(fēng)電葉片、碳碳復(fù)材、航空航天、壓力容器、休閑體育等領(lǐng)域，
隨著清潔能源的關(guān)注度增加，氫能源的可持續(xù)過(guò)程成為了關(guān)鍵的角色，氫氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案需求也迫在眉睫，既要保證運(yùn)量又要把控安全性，儲(chǔ)罐在整個(gè)過(guò)程中扮演非常重要的作用，本文我們重點(diǎn)說(shuō)到現(xiàn)在比較認(rèn)可的IV型碳纖維儲(chǔ)氫罐，很好的滿足了氫氣能源載體的
碳達(dá)峰碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革。我國(guó)要實(shí)現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)，需要精準(zhǔn)研判未來(lái)碳排放趨勢(shì)，做好頂層設(shè)計(jì)并提出實(shí)現(xiàn)路徑與路線圖，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境、氣候共贏。
我們常見(jiàn)的塑料就是樹(shù)脂為主要成分添加各類助劑制配而成。樹(shù)脂材料也有很多不同，有根據(jù)分子機(jī)構(gòu)的區(qū)分，也有根據(jù)性能的區(qū)分，還有熱固和熱塑的區(qū)分。智上新材制作的碳纖維復(fù)合材料中的基體就是樹(shù)脂，根據(jù)樹(shù)脂基體的不同，有熱固性和熱塑性碳纖維復(fù)合材料的區(qū)
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