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與金屬材料相比，CF復合材料的生產和使用壽命終結后產生的廢棄物，面臨著有限的回收再利用途徑，往往只能填埋處理，不僅浪費資源，還增加了制造商的成本負擔?，F(xiàn)如今的碳纖維增強聚醚醚酮(CF/PEEK)復合材料可回收性又怎么樣呢
在環(huán)保意識全球化勃興的時代大潮中，汽車行業(yè)的節(jié)能減排已成為全球共識的戰(zhàn)略指向標。面對嚴格的二氧化碳排放法規(guī)，尤其是歐洲設定的2020年每公里排放量低于95克的硬性指標，汽車輕量化的需求猶如烈火烹油般愈演愈烈。輕量化不僅關乎當下，更是汽車產業(yè)未來數
近日，Kineco Exel Composites India（KECI）是Exel Composites Plc（芬蘭）和Kineco Ltd（印度）之間的合資企業(yè)，已經簽署了一項為東南亞主要風力渦輪機制造商供應拉擠成型碳纖維板以制作翼桅的多年協(xié)議。
2024年1-2月我國進口碳纖維984.47噸，進口碳纖維織物110.75噸，進口碳纖維預浸料257.28噸，進口其他碳纖維制品798.91噸，進口碳纖維產品合計2151.42噸。見下圖表1。 2024年1-2月我國出口碳纖維177.88噸，出口碳纖維織物354.68噸，出口碳纖維預浸料133.88噸，
纖維增強熱塑性復合材料(FRTP)因其獨特的力學性能(如高韌性和抗沖擊性)、高效的生產周期(可焊接)、適應高溫環(huán)境(采用PEEK、PPS等特種工程塑料為樹脂基體)以及優(yōu)良的設計自由度(能制成復雜精細形狀的制品)，而逐漸嶄露頭角。尤其引人注目的是，當我們將目光投
受原材料接連漲價影響，尼龍66(PA66)行情出現(xiàn)快速抬升，包括河南神馬、溫州華峰、浙江新力、寧夏瑞泰等生產商均在春節(jié)前后調整了報價，每噸產品價格上漲500-2500元不等，目前尼龍66價格水平較節(jié)前漲幅超8%。 奧升德 全球知名的大型一體化PA66產品系列生產商A
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